SOBRE LA AUDIENCIA ENTRE UDUV Y EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA

No se desarrolló la audiencia, y con Vialidad Provincial solo se anticiparon algunos trabajos en Ruta 86, pero no para “Ruta del Cereal”

La reunión entre la Unión de Usuarios Viales (UDUV) y el Ministro de Infraestructura Bonaerense, Lic. Alejandro Arlía,  prevista para el jueves último debió suspenderse por entender que iniciado el pedido de interpelación al segundo, no había sentido de tratar la problemática vial. Lo confirmó el propio Ministro, quien en los medios de comunicación sentó diferencias con el Coordinador General de la UDUV, Ing. Ignacio Zavaleta, a raíz de la iniciativa mencionada y la exposición del número  víctimas  de accidentes en relación a la carente inversión de la Provincia en materia de obras y mantenimientos de rutas. 

La UDUV viene pidiendo audiencias desde hace dos años y el Ministro de Infraestructura no ha accedido o a último momento deja sin efecto, hasta inclusive propuestas de reunión que se hacen entre las partes. Ahora sería una audiencia para tratar la problemática vial, donde preocupa el número de accidentes, la carencia de obras y el desvío del presupuesto vial; pero por la estricta razón de un pedido de interpelación que no tuvo marcha atrás, Arlía mostró malestar y decidió suspender el encuentro. No obstante, pese a  esta decisión repentina, delegaciones de la UDUV prosiguieron insistiendo con la realidad y futuro cercano de muchas obras que están paradas o nunca iniciaron.

Algunas de las obras provinciales del área vial corresponden a Ruta 86. Sobre ésta, el delegado y referente de Zona Vial VIII, Dr. Jorge Lapena informó que la Directora de Vialidad Provincial, Ing. Patricia Tombessi garantizó que este año, como sea se iban a buscar financiamiento para empezar gradualmente con la repavimentación de Ruta 86 en su tramo Pehuajó-Daireaux y la construcción de la rotonda de acceso a la ciudad de Henderson. Estos anuncios solo fueron expresados sin formalidad aún, hecho que limita dejar librada la vía de reclamos, explicó el referente técnico de esa organización civil.

En la instancia anterior al pedido de interpelación al Ministro, la UDUV había solicitado explícita y formalmente dónde estaban más de 1.000 millones de pesos del Presupuesto Vial 2014, que condice con la no concreción de obras como Ruta 86, pero también otras de la región, tales como rutas 50, 60, 70, 85 y parte de la 65, como así también la “Ruta del cereal”. Ante la falta de respuestas y el no inicio siquiera de obras en febrero de este año con el presupuesto 2015, en la Honorable Cámara de Diputados, el presidente de la Comisión de Obras Públicas, Lic. Ricardo Vago había ingresado el pedido de interpelación al Ministro, y en lo posible, al mismo Gobernador Daniel Scioli, ya que las partidas son asignadas desde otras áreas autárquicas de Infraestructura.

MALAS NOTICIAS PARA RUTA DEL CEREAL

La situación de Ruta del Cereal es aún más incierta. El viernes levantaron lo que quedaba del obrador y el Ministro de Infraestructura dijo que por ahora se neutralizan las actividades.

Si bien como hace un año parecían solo rumores, lo cierto es que una vez más se trató de información fidedigna. Este viernes levantaron lo que quedaba del obrador de Ruta del Cereal, cuyo asiento era el kilómetro 0 en Mones Cazón. A su vez, el Ministro de Infraestructura Bonaerense Lic. Alejandro Arlía dijó que por ahora se neutralizan las actividades en Ruta del cereal, dando a entender que por ahora está paralizada.

La decisión de Infraestructura Provincial, que a su vez mantiene una controversia con la empresa contratista, derivó en que esta última levante lo último que quedaba en pie de lo que hasta hace un año era un obrador. Varios vecinos de Mones Cazón observaron desazón cómo se levantaban los conteiner donde antes funcionaban las oficinas.

Un año atrás, entre febrero y marzo la Unión de Usuarios Viales (UDUV) había puesto en aviso que no se contaban con los fondos para llevar adelante la pavimentación entre M. Cazón y Salazar, y a pesar de las  críticas esa profecía se cumplió. En mayo se dejó de trabajar con la pre pavimentación, que ya venía atrasada 3 años, y la empresa contratista levantó campamento.

Ahora sucedió parecido. Hace 10 días la UDUV había puesto en alerta que las obras ni siquiera iban a retomarse, y menos que eso, ni siquiera Vialidad Provincial iba a mantener el camino que es de su íntegra competencia. Primero se confirmó que Vialidad Provincial no iba a mantener y que daba permiso a los Municipios, pero con fondos comunitarios (que no corresponde); y segunda, que la obra de pavimentación se “neutraliza”.

Dada a conocer esta noticia por la UDUV antes de la audiencia con el Ministro de Infraestructura Lic. Alejandro Arlía, motivo el enojo de este último que el jueves pasado no quiso recibir a ningún asambleísta de la Ruta del cereal y otras rutas de la región. De hecho, ahora en la semana entrante, pesa sobre este funcionario una interpelación en la Honorable Cámara de Diputados, mientras que algunas ONG encaran un proceso judicial para exigir que se cumpla el presupuesto vial que fue en 2014 empleado para otras áreas o actividades, ajenas a las obras o mantenimientos viales.

También en los municipios y localidades involucradas existen movilizaciones o acciones tendientes a reactivar la obra de Ruta del cereal, al igual que ruta 86, actualmente en pésimas condiciones para ser transitada. Según apuntaron los concejales Jorge Más y Santiago Zarategui, de los bloques Frente Progresista – UCR y Frente Renovador, respectivamente, este martes se hará un pedido especial desde el Honorable Concejo Deliberante de Pehuajó. Algo similar lo propuso la salazarense y concejal del Frente Progresista, Fernanda García en el HCD de Daireaux.

Por su parte, la UDUV lleva adelante este fin de semana otra marcha de reconocimiento técnico por Ruta del cereal y otras vías de comunicación, cuya finalidad es actualizar reportes para el informe de interpelación solicitado, precisa el Dr. Jorge Lapena. Asimismo, el Coordinador General Ing. Ignacio Zavaleta anticipó que “se están organizando varias asambleas en la región, ya que la población de cada lugar se está manifestando enérgicamente, y no queremos que los reclamos lícitos se conviertan en cortes de rutas o puebladas que rozan o son taxativamente ilícitas. Espero que los funcionarios y quien tiene el poder político económico para rectificar la postura lo haga, sea quien sea, y esto incluye al Gobernador Daniel Scioli que para otras ocupaciones o quehaceres sí posee tiempo y voluntad…”

DIVERGENCIAS RESPECTO A LOS KILOMETROS DE OBRAS EN LA REGION

En agosto pasado, Scioli se jactaba de haber hecho “4000 kilómetros de rutas nuevas”, y dos meses después, una publicidad ministerial que peregrinó en la primera etapa de la campaña electoral del Gobernador –en vista a su postulación presidencial- enunciaba 3.3340 kilómetros.

En las declaraciones, sin responder explícitamente al pedido de la UDUV, el Ministro Arlía sumó que de febrero a diciembre mejorarán 5330 kilómetros de rutas provinciales. Esto es el 51 % de la red pavimentada que compete a la provincia y en un lapso de tiempo inviable, máxime contemplando que en 7 años y 2 meses no se llegó a superar los 630 kilómetros de rutas pavimentadas y repavimentados, exalta la UDUV. 

En su exposición oficial, y ante el efecto de los reclamos generalizados que se llevaron adelante el pasado 31 de enero, Arlía expresó: “Para fin de año esperamos tener los 5.330 kilómetros de rutas del Plan Integral de Mantenimiento, Conservación y Rehabilitación de Rutas Provinciales listos, y con eso cumplir con uno de los mandatos que el gobernador Scioli nos asignó”.

Desde la cartera de Infraestructura indicaron que los funcionarios evaluaron “positivamente” el avance de este Plan que, con una inversión de más de 1.400 millones de pesos, apunta a mejorar las condiciones de transitabilidad de rutas provinciales en 90 municipios bonaerenses. Y agregó Arlía: “De este plan ya se están ejecutando 2.135 kilómetros de reparación que involucran 42 frentes de obra. A la vez están en etapa de contratación, es decir próximos a la firma de los contratos, 4 obras por 307 kilómetros más; y para fines de marzo estarán en obra otros 2.454 kilómetros, correspondientes a 9 frentes”.

Siguiendo esa línea explicó que “en el primer trimestre de este año vamos a tener 4.900 de los 5.330 kilómetros en obra; hacia julio estaremos terminando una parte importante de estas rehabilitaciones y para fin de año tendremos la totalidad de los kilómetros en rehabilitación concluidos”.

Para el ministro este anuncio se enmarca en dar prioridad  a las obras en los corredores productivos de la provincia y en aquellos que necesitaban de un refuerzo en la estructura vial, acompañando el crecimiento productivo y focalizando en la seguridad vial”.

Como contraparte, la UDUV exhibió en un mapa la traza de rutas mejoradas y explicó que desde el Ministerio de Infraestructura pregona varias artimañas que llevan a confundir a los lectores o seguidores de distintos medios de comunicación. Esto es porque:

-Se enuncian proyecciones que estuvieron en presupuestos o licitaciones, pero ello no implica que sean obras viales concretadas, y mucho menos que superen los 2.000 kilómetros. Citan por ejemplo que 20 kilómetros de la Ruta del cereal, entre Mones Cazón y Salazar aparezcan en este inventario, cuando en realidad es una obra que se paró en mayo de 2014 sin hacerse un solo kilómetro.

-Los 5.330 kilómetros de rutas proyectadas en tan solo 9 meses no es más que un dato utópico y engañoso, máxime si se consideran los factores tiempo y economía (no hay siquiera la mitad de las partidas que se demandas para estas aceleradas obras).

-En muchos casos, el Ministerio suele incluir en mapas y datos de rutas mejoradas a aquellas que simplemente se le hicieron bacheos. Por ejemplo, parte de la ruta 60 figura como obra en marcha, pero no debiera considerarse ni un solo kilómetro porque se trata de colocación de asfalto con brea para cubrir algunos pozos (acción superficial y provisoria, y a veces contraproducente con el tiempo).

-Tampoco se enuncian las obras que se demandan en caminos o rutas provinciales sin pavimentos, y que en su mayoría están siendo mantenidas por municipios y hasta particulares, o a través de convenios que implican un sobre costo o plus impositivo a comunidades rurales.

Asimismo, la UDUV explica que nunca se hacen explícitos las rutas y tramos, tanto como los tiempos y fondos reales para la obra, generando a la par un boom de publicidad que contagia de optimismo irreal. Por ello, esta organización civil, que está compuesta por varias delegaciones y nucleamientos, además de profesionales ad honorem pide tener una audiencia directa con el Gobernador Daniel Scioli, a quien se le solicita elaborar y ejecutar un plan prioritario y otro gradual  integral, dejando de lado la lógica de proyectar con abultada publicidad y no hacer casi nada al cabo de cada año.

En este marco, la UDUV pide una urgente rectificación al Ministerio competente sincerando kilómetros de rutas pavimentadas y repavimentados en estos 7 años,  viabilidad de ejecutar obras prioritarias y sumar un plan integral que esté desprovisto de un marketing tan costoso y a la vez, paradójico respecto a la realidad. No es para menos, la provincia de Buenos Aires es el territorio interior con más muertes por accidentes de tránsito per cápita, y donde el 52 % de las causas se vinculan con el mal estado de las rutas. Esto implica entonces, que miles de muertes al año por esta causalidad merecen una agenda prioritaria en el ámbito del territorio bonaerense.