ANTE LA FALTA DE RESPUESTA DEL GOBERNADOR Y LA CONTINUIDAD DE PUBLICIDAD ELECTORAL FALSA

Mediante una carta abierta a los medios de comunicación, la UDUV exhibe las artimañas de la Provincia sobre obras viales no realizadas en la región

La Unión de Usuarios Viales (UDUV), a colación de los acontecimientos mediáticos que vienen teniendo lugar en un contexto de publicidad electoral del Gobernador Daniel Scioli, pone en conocimiento que la cantidad, tipo y calidad de obras de rutas nuevas o repavimentadas mencionadas en los anuncios y propagandas no condice con la realidad. Para ello, tras la nota elevada al máximo mandatario provincial con fecha 14/10/14 y en vista de no recibir no solo una respuesta, sino también una rectificación, se expone un resumido análisis del cuadro de situación vial en el territorio Bonaerense. En él se incluyen muchas de las artimañas o engaños que tergiversan la realidad, sobre todo cuando se intenta informar a la ciudadanía atribuyéndose obras y acciones que no se materializan en la mayoría de las regiones interiores.

ASPECTOS CRITICOS QUE SUBYACEN EN LA PROBLEMÁTICA VIAL

•          INAUGURACIONES ANTICIPADAS, SIMBOLICAS Y DE EFECTO MEDIATICO: Las obras viales se inauguran antes de iniciarse (con cortes de cintas y grandes anuncios que construyen expectativas en cada lugar o región), quedando muchas de ellas en una situación estanca o de larga espera para la ejecución. “La Ruta del cereal”, que en agosto pasado cumplió 6 años sin pavimentación es un claro ejemplo.

•          PROPAGANDA DE RUTAS NUEVAS, PERO QUE NO SE HICIERON: De los 4.000 kilómetros de rutas nuevas que el Gobernador Daniel Scioli se jactó de hacer en su gestión en agosto, en el corriente mes esa cifra bajó a 3.400 kilómetros; pero aún sigue siendo exagerada y con una intensidad que puede sobreentenderse como electoral, faltando un año para los comicios, mientras que ese indicador de obra pública resulta paradójicamente regresivo, porque no se logró ni la mitad de lo proyectado en presupuesto (que es a su vez, menos que lo demandado). El último episodio de esta tergiversación de la realidad tuvo lugar en Necochea (ciudad en donde se reclama por el mejoramiento de la Ruta 86, entre otras; con manifestaciones recientes por el fallecimiento de una familia a raíz del mal estado de esa vía de comunicación). Allí  un gran carromato con cartelería gigante exhibía en medio de un acto político más de 3.000 rutas hechas o repavimentadas, las cuales ni siquiera se acerca a lo proyectado en presupuestos no cumplidos.

•          JUEGOS DE ESTADISTICAS Y MENCION DE CIFRAS GLOBALES: Tal como lo expresó en su alocución inaugural de las sesiones legislativas 2014, el Gobernador enuncia presupuestos repetidos y da por hechas obras en ejecución o etapas de obras más amplias. Lo mismo sucede al referir a cada anunció de obras puntuales, citándose lo que se propone en teoría al terminarse las tareas, aunque no se sustenten las asignaciones, tal como ocurrió con la Ruta 51, entre otras. Se trata de una artimaña para magnificar a la audiencia televisiva, al enunciarse con una impronta de convencimiento y compromiso.

•          SUBEJECUCION DE UN PRESUPUESTO SIMBOLICO Y DE EFECTO MEDIATICO: Se ejecuta menos de la mitad de lo presupuestado año a año en las rutas, y en cada nuevo presupuesto se reitera parte de los anteriores ejercicios, pareciendo que se invierte una suma millonaria. Es el caso de Henderson, donde recurrentemente se cita la obra de pavimentación en Ruta 65, jamás iniciada y sin un peso invertido en tareas preliminares.

•          REPAVIMENTACION QUE EN REALIDAD ES “BACHEO”: Se hace figurar como “repavimentado” a los tramos que finalmente se hace “bacheo”, es decir, una tarea provisoria que no soluciona el problema más allá de algunos meses. Casos emblemáticos como la Ruta 60, en el tramo Carhue- Rivera – Rolón (límite con La Pampa), representan una demostración que la repavimentación no puede ser confundida por bacheos que debieron superponerse 3 años consecutivos por no resistir.

•          DESLINDE DE ACCESOS A LOS PUEBLOS Y CAMINOS RURALES: En la red no pavimentada que es jurisdicción provincial, en su mayoría caminos rurales o accesos a pueblos de rango menor, el Ministerio de Infraestructura Bonaerense deslinda y traslada competencias a Municipios; a veces con partidas insignificantes y otras por omisión de acciones que obliga a recurrir a trabajos con fondos locales. En algunos casos se termina solicitando un plus adicional a los productores.  Esta situación fue la que llevó en meses recientes a reclamar a muchos productores y rurales (nucleados y lugareños pueblos

•          DESVIO DE FONDOS VIALES E HIDRICOS: Así como más de la mitad de los fondos que le son propios de obras viales se desvían todos los años a otras áreas, el Fondo Hídrico que se creó en 2001 ha pasado a ser una fuente de recaudación destinada a obras urbanas, en más de un 90 % atomizadas en el Sur y Oeste del Gran Buenos Aires. Se trata de obras fluviales urbanas, sistemas cloacales, puentes y otras obras necesarias en esa zona del territorio Bonaerense, pero que debiera provenir su fuente presupuestaria del Fondo de Reparación del Conurbano (hoy devaluado por desactualización del coeficiente de partida). Así, de no existir estos desvíos, gran parte de la red vial no pavimentada y varios accesos a pueblos rurales estarían a resguardo, no contando con problemas de transitabilidad cada vez que hay inundaciones. En las últimas inundaciones, localidades del noroeste bonaerense como Cadret, Andant, Magdala,  Bellocq y otras se vieron incomunicadas.

•          AUDIENCIAS Y ANUNCIOS QUE QUEDAN EN LA NADA: Frecuentemente, cada vez que existen criticas y hasta movilizaciones de vecinos en distintas zonas viales, las autoridades del Ministerio de Infraestructura convocan a las partes  o se acercan con anuncios que en principio complacen, pero que transcurrido un tiempo, no tienen correlato. En otras ocasiones, escuchan abiertamente, y expresan compromiso, pero tampoco éste se plasma, deduciéndose decisiones ya consumadas, como aconteció en la definición del Presupuesto vial en noviembre de 2013 (ya estaba concluido y se simuló una apertura para su evaluación en la Comisión de Presupuesto de Diputados).

Firman al pie: Ignacio Zavaleta (Coordinador general), Carlos Mosso (Subcoordinador), Jorge Lapena (Secretario técnico), Julia Crespo (Secretaria de Actas), Julio Mascheroni (Asistente de Coordinación), Martín Garat (Inspección vial), Martín Zárate (Monitor de obra) y los 53 delegados de zona interior de Provincia de Buenos Aires.