EN EL ENCUENTRO DE OLAVARRIA POR LOS RECLAMOS SOBRE EL MAL ESTADO DE LAS RUTAS

Jorge Lapena expuso al Ministro Arlía problemas particulares en Ruta 86 y otras de la zona

En la jornada de ayer, el Ministro de Infraestructura Bonaerense, Lic. Alejandro Arlía realizó su segunda visita a la región para dar respuesta a los reclamos de vecinos autoconvocados de varias localidades del interior provincial. La hizo en Loma Negra (Partido de Olavarría), junto con los principales miembros de su Gabinete.

Si bien la convocatoria partió de vecinos de esa zona, por los reclamos y últimos sucesos en Ruta 51, también asistieron los miembros de Unión de Usuarios Viales. Representaron a esa organización Ignacio Zabaleta (Bonifacio), Jorge Lapena (Henderson), Miguel Salvador González (Urdampilleta), Marisol Vargas (Daireaux), entre otros.

El Ministro junto con el Director de Vialidad Ingeniero Curetti en una reunión que superó las 3 horas, llevada a cabo en la Sala de Audiencias de la Cooperativa de Loma Negra, explicó que bajos tres mecanismos de financiación se comenzarán a realizar tareas de repavimentación y mejoras de banquinas, con la debida señalización, en 2.000 de unos 10.000 kilómetros que representa la red vial provincial. Consideró trabajar sobre etapas prioritarias, entre las que ejemplificó el tramo Daireaux – Guaminí de Ruta 65 (segunda etapa que con atrasos viene ejecutándose en el tramo Bolivar – Guaminí).

Arlía explicó que será un gran esfuerzo financiero, pero que irá acompañado de un estricto control del peso de camiones, para lo cual se instalarán controladores fijos y habrá sanciones para quienes sean responsables de la carga, además del transportista. No obstante, los vecinos remarcaron la excepción de zonas de Rutas como 86, 65,50 y 51 donde el tipo de suelo y la contraposición freática socava el piso del pavimento, tal como se aprecia entre Henderson y el empalme de acceso a Mones Cazón; entre Santos Unzué y Dudignac; El Triunfo y Lincoln; y Tapalqué y Alvear, respectivamente. En esos sectores, puntualizaron la mirada desde otra perspectiva a la protagonizada por las obras viales que omiten el cementado de suelos.

En cuanto a la planificación prospectiva de los recursos financieros, Arlía señaló que por ahora se costea con ingresos progresivos que van recaudando la Provincia, pero que es superior a los $ 17.000.000 lo requerido para los más de 10.000 kilómetros. Por consiguiente, recalcó que se instalarán cabinas de peajes en principio en 6 rutas (incluye Ruta 86), y que se baraja la posibilidad de adicionar más impuestos a las naftas, aunque reparó que ese punto deriva de un acuerdo con Nación.

POSICION DE USUARIOS VIALES

Ignacio Zabaletta, Julio Mascheroni y Jorge Lapena fueron los oradores de Usuarios Viales de la región, quienes complementaron algunas inquietudes de los lugareños de Olavarría.

Entre las posiciones esgrimidas, los citados destacaron como puntos débiles o en controversia:

-          Concesión de rutas provinciales (implicada instalación de peajes) y adición de nuevos impuestos para costear obras y mantenimientos viales. Se planteó el caso de Ruta 86, donde los habitantes de localidades como Henderson, Mones Cazón y Salazar la emplean como única vía en meses o años dominados por el flagelo hídrico.

-          Sobrecarga a municipios, productores rurales y particulares para cubrir carencias de Vialidad Provincial en rutas no tan asistidas, por no encontrarse dentro de las urgencias o prioridades. Se ejemplificó la ayuda brindada después del acuerdo realizado en Daireaux (reunión de Curetti con Intendentes de la zona), donde los municipios colaboraron con sobreexigencias a la par de necesidades interiores en la red caminera rural, muchas veces desatendida o relegada por priorizar labores en las rutas, cuya competencia es provincial.

-          Necesidad de potenciar operatividad de zonas viales, actualmente carentes de vehículos, máquinas y a veces, combustible e insumos para cartelería. Se expuso el caso de Zona Vial VIII, limitada de acudir diariamente a recapar pozos, reponer carteles rotos y mantener nivelada la banquina, sin pastizales (dos veces al año se está cortando).

-          Incluir más tramos dentro del plan de priorización de obras, readecuando financiamiento sobre fuentes de ingresos preexistentes (combustibles, neumáticos, multas, etc.) y que se destinan a otras áreas. Se puntualizó la urgencia que reviste la repavimentación del tramo Bolivar – 9 de Julio, en Ruta 65. Respecto a este caso, también los autoconvocados de Dudignac (protagonistas de manifestaciones a la vera de la ruta durante el pasado mes de enero) se dieron cita en la jornada llevada a cabo en Loma Negra.

-          Priorizar la contratación de personas del lugar o zona durante la radicación de obradores, evitando la masiva recepción de mano de obra de baja calificación y poca remuneración convocada para con países limítrofes, como Paraguay y Bolivia. Aseguraron que las empresas no tienen ese requisito o pauta y que no contratan gente del lugar, instrumentando contratos funcionales a la migración y la precarización laboral, dada su baja remuneración.

-          Incluir dentro de los criterios de ejecución de obras lugares estratégicos o situaciones particulares, entre las cuales se ejemplificó el Acceso Henderson-Transener-Ruta 65. Jorge Lapena dimensionó los escenarios posibles (detallado en tres proyectos de su autoría, en plan de contingencia trazados en 2012), con referencias del pasado reciente en las cuales existe difícil acceso al mantenimiento u obras en los tendidos de las empresas Transba y Transener, como también a puntos agroindustriales del Noroeste Bonaerense.

-          Repensar otra dinámica más funcional a los tiempos exigibles en materia de prevención o atenuación de problemas viales, ya que el sistema de licitaciones es muy lento y costoso en relación al trabajo que se hace. Fundamentó Ignacio Zabaleta, quien es partidario de poner gradualmente en marcha el proyecto de “rutas inteligentes.”

-          Realizar una autocrítica de los plazos incluidos en obras anunciadas y no finalizadas aún. Julio Mascheroni resumió el caso de la Ruta 41 y la necesidad de actuar más rápidamente por su correlato en materia de accidentes, como otras situaciones, entre las cuales se ejemplificó la “Ruta del cereal”.

PROXIMA AGENDA: AUDIENCIA DE USUARIOS VIALES CON ARLIA EN LA PLATA

Estos y otros puntos que fueron escuchados por el Ministro, quien por su extensión ameritaron la ratificación de una audiencia puntual con Usuarios Viales en su oficina el próximo lunes a las 17 horas.

Asimismo, Arlía reconoció los tiempos de la burocracia para obtener recursos y el protocolo de contralor en la ejecución de las empresas concesionarias, destacando que a futuro, las concesiones garantizan la perpetuidad de rutas en buen estado, con un Estado Bonaerense presente en el control. También justificó que en 2012, debió lidiar con trabajos y financiamiento para obras en una zona inundada, cuya superficie superó las 4.000.000 de hectáreas. En alusión a ello, el titular de la cartera de Infraestructura ejemplificó el caso de Hipólito Yrigoyen, cercado por las aguas de la cuenca arreica del Noroeste y la falta de caminos estables en el tiempo; cuestiones que abocaron diversas acciones en coordinación con el municipio.  

Por su parte, Curetti añadió que poco a poco se irá reequipando las Zonas Viales, para no depender todo el tiempo de licitaciones y ser más operativos, con menores costos, ante cada requerimiento en  las rutas de la provincia.