RESPUESTA DE VECINOS AUTOCONVOCADOS A LA DIRECCION DE VIALIDAD PROVINCIAL POR ACTITUD ANTE DIFUSION DE ESTADISTICAS Y CAUSALIDADES

De la misma forma que se hiciera con los accidentes registrados en Rutas Nacionales, en lo que respecta al año 2012 (donde las rutas 3, 7 y 9 lideran las estadísticas de accidentes fatales, y en cuarto lugar la Ruta Nacional 5), la semana pasada se difundió un informe similar, pero retratando las estadísticas de rutas provinciales, en territorio bonaerense. En tal jurisdicción, la Ruta 65, seguida de la 6, 74 y 50 encabezaron los registros, según datos de la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito. En Ruta 65, con 26 accidentes fatales y 203 accidentes graves, se detallaron factores y testimonios de vecinos de Bolivar, Pirovano y Daireaux.

Al respecto, en respuesta a dicha información, la Dirección de Vialidad Provincial emitió un comunicado el día Jueves, en el cual justifica tareas realizadas, fomentando críticas hacia las organizaciones civiles y no gubernamentales que entre otras observaciones habían planteado la intermitencia de las obras, y cómo se concentra el mayor número de accidentes en el tramo Daireaux – Guaminí, que todavía no se hizo ningún tipo de repavimentación, y en igual sentido, para el tramo Bolivar – 9 de Julio, excluído en los anuncios mejoras en 2012.

El malestar generado por el tipo de increpación oficial, provocó respuestas en repudio, aclarando en solicitadas de agencias de noticias que “No hay respuestas a pedidos de comunas y vecinos, pero sí para tergiversar y desalentar reclamos legítimos, en un país donde los accidentes de tránsito representan la primera causal no natural de muerte, posicionándose en el segundo lugar en las estadísticas de fatalidad vial, según la Organización Mundial de la Salud.”

En este marco, en respuesta al Comunicado de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires y a sus expresiones descontextualizadas apreciaciones sobre las críticas a las estadísticas de accidentes viales en Ruta 65, y a la displicencia y lentitud de la obra de repavimentación en el tramo Bolivar – Guaminí, los vecinos nucleados en distintos grupos de autoconvocados de la región, que adhieren a la Unión de Usuarios Viales, informan:

-         La nota sintetizando los registros estadísticos de 2012, fue emitida el día 4 de enero, después de 10 días de observar ninguna máquina vial trabajando en Ruta 65, mientras que la Dirección de Vialidad hace referencia a la reanudación de tareas a partir de la semana última. Por tal razón, la atemporalidad de la interpretación, induce a una falacia más y a tergiversar la realidad, tanto como el contenido y finalidad de una nota donde se pone al desnudo el extenso número de víctimas de la Ruta 65, donde el mal estado de la misma constituye uno de los dos principales causales de accidentes. El segundo deriva de falta de controles policiales por no asignarse recursos, personal y decisiones para atenuar excesos de conductores o transportistas.

-         Los cuestionamientos centrales, en coincidencia con el mayor número de accidentes, es sobre el tramo Daireaux – Guaminí, en donde la misma Dirección de Vialidad reconoce que todavía no se inició obra de repavimentación, ya que ni siquiera se llamó a licitación (los anuncios datan de 2006, y el último de 2011). Las tareas actuales de la empresa concesionaria de la obra están centradas en Ruta 65 y empalme de Ruta 86, a la altura de Daireaux, correspondiéndose tal tramo al período licitado anteriormente (Bolivar – Daireaux), de por sí en mora.

-         Cuando se hace referencia a la tarea de “repavimentar”, se deja observa que no se concluyó más que con 11 kilómetros en los 74 kilómetros de la primera etapa, de acuerdo a lo certificado en marcha de reconocimiento vial concretada el 2 de Enero pasado. Asimismo, “repavimentar” no significó cementar con pedregullo y asfalto de enfriado lento, sobre capa compactada, según lo aconsejó el Instituto de minería geológica e industrial, y los especialistas asistentes. Por lo contrario, se efectuó una repavimentación rápida, en las 12 semanas de trabajo alternado que desde abril se inició con asfalto caliente bicapa, que ya exhibe ondulaciones o deformaciones en el primer tramo de la obra (Bolivar – Ibarra). Por consiguiente, se pone de relieve la precariedad o provisionalidad de las tareas de repavimentación, pese a las observaciones acerca de la calidad requerida en una ruta asediada por el fluido tránsito, suelo de estructura franco arenosa, transporte pesado y erosión por aguas resumidas en banquinas.

-         El bacheo no es funcional a las demandas. Se tapan pozos arrojando asfalto caliente que no está avalado por el instituto de certificación de obras viales, ya que es el que usualmente se emplea en calles de una ciudad, en zonas agrietadas y no grandes pozos.

-         El monto publicado en comunicado  ($ 150.000.000) no condice con pliego de licitación, ni con pago por certificación de obra, tratándose meramente de sumas de presupuesto vial (gastos y depósitos a empresas estimados a futuro), que al igual que obras públicas de otro tenor, no se aplican íntegramente. En idéntica forma se reiteró al anunciarse oficialmente los $ 65.000.000 en 2011, respecto a la obra de repavimentación de Ruta 65, cuyo correlato quedó inmerso en una intención de deseo al expirarse el plazo de 12 meses.

-         La obra parcialmente ejecutada en el primer tramo (Bolivar – Daireaux), implicó el auxilio de municipios de la región (mano de obra, logística, etc.), cuando en realidad la Ruta 65 es provincial, y existen contribuciones de toda la región en materia impositiva, con un alza del 34 % en 2012, y con más de un 80 % de cobrabilidad, según se desprende de las derivaciones y erogaciones de ARBA y el Ministerio de Economía Bonaerense, máxime de jurisdicciones que aportan mayores cargas tributarias vía combustibles y neumáticos, como a su vez en VTV, transferencias de automotores, patentes y otros ítems. Paradójicamente, los municipios debían asistir a la red vial provincial no pavimentada, que también fue desatendida por la Dirección Vial Bonaerense, en un año muy comprometido por los efectos de las inundaciones en los caminos a pueblos y campos de la zona. Hasta productores rurales, de manera particular debieron aportar más de lo establecido por Ley Impositiva para mantener caminos rurales, no siendo justa la intencionalidad del mensaje, que debiera estar encabezado por “autocrítica” y “reconocimiento a municipios y productores rurales.”

-         Tampoco se hicieron mejoras íntegras en Ruta 65, ya sea reposición de cartelería (solo se colocaron 12 carteles de cruces, no haciéndose en empalmes o accesos importantes), pintado de senda de circulación (se hizo a mano, de manera parcial y tarde) y mantenimiento de todas las banquinas (solo en 15 kilómetros de 74 en total). De los accesos a las localidades, tampoco se brindó asistencia de Vialidad Provincial, certificándose inoperatividad de Zona Vial VIII hasta para mantener el pastizal corto (en los últimos 6 meses, una sola vez se cortó el pastizal, al igual que en Rutas 86, 60, 85 y 50), con carencia de combustible y fondos para pagos extras del personal.

-         De lo expuesto en comunicado se omite el tramo Bolivar – 9 de Julio y otros, los cuales también debieran revestir mayúscula importancia.

-         El proyecto sustentado de instalar peajes en rutas de la zona, también constituye una desacertada e injusta iniciativa oficial, la que exhorta a un cambio de actitud para con una zona que periódicamente ya contribuye para que se mantengan las vías de comunicación, sin encontrar en estos 10 últimos años nuevas rutas, caminos mejorados o transportes alternos, como el ferrocarril, que bien podría atenuar el efecto de los transportes pesados.

-         De parte de la región existen y existieron propuestas superadoras, pero evidentemente no hay eco ni prioridad. Nacionalizar ruta 65 en tramo Bolivar - Guaminí, colocar puestos de control de carga, instalar delegaciones de policía vial, instrumentar el proyecto “autopistas inteligentes” y otros fueron elevados, pero nunca llegaron respuestas.