A LA INICIATIVA SURGIDA EN HENDERSON SE COMPLEMENTA OTRA INEDITA

Solicitan declarar “Emergencia vial” en Ruta 65

  Por iniciativa de autoconvocados de Ruta 65, al proyecto de nacionalización del tramo Bolivar-Guaminí, ahora solicitan complementar con la declaración de “Emergencia vial”.

  Este es el resumen de esa propuesta, que en principio se presentaría en reunión regional de Carlos Casares –donde también piden inicio de obra de autovía en Ruta Nacional 5-, aunque ahora se haría en cada distrito en forma simultánea:

1. DIAGNOSTICO DE LA EVOLUCION VIAL EN RUTA 65

   El cuadro del problema vial diagnosticado en Ruta 65, en particular en el tramo comprendido entre su intersección con Ruta Nacional 205, a la altura de la ciudad de San Carlos de Bolívar, hasta su finalización en el kilómetro 200 de Ruta Nacional 33, en Guaminí, amerita tres tipos de análisis, a partir de las siguientes variables:

• Evolución del tránsito: Entre 800 y 5.000 vehículos diarios fue el incremento entre 1990 –a partir de la comunicación vial de Ruta Nacional 205, entre Saladillo y Bolivar- y el presente año.
• Lugar de procedencia: El flujo vehicular, al finalizarse la obra de Ruta Nacional 205 (1990), implicó que varios destinos se acortaran en distancias, convirtiéndose la ruta de alcance zonal o provincial, en un corredor nacional e internacional. La comunicación al Valle fértil de Río Negro (zona frutícola) Neuquén (nodo industrial y comercial patagónico), Sur de Chile (comercio transfronterizo), Bahía Blanca (centro acopiador puertario), Sudoeste de Brasil (complejo agroindustrial), Area metropolitana de Buenos Aires y La Plata, complejo turístico de Las Encadenadas y otros múltiples destinos, sustituyeron en parte el tradicional tránsito de Rutas Nacional 3 y 5, como así también algunas vías provinciales.
• Tipo de tránsito: El 78 % de los vehículos que se desplazan son transportes de carga, en su mayoría empresas logísticas que recorren puntos distantes del país y sus zonas fronterizas, tanto como camiones con cereal y cargas interregionales, siendo en todos los casos, un tránsito pesado que demanda mayores mantenimientos viales y controles por parte del Estado.

Esta variación del cuadro de situación vial, tiene a su vez una cuarta arista: los recursos provinciales asignados a Zona Vial VIII –con asiento en Pehuajó- no evolucionaron en un orden del 400 %, como sí lo hizo el tránsito de las dos últimas décadas, máxime contemplando el transporte pesado y la no complementariedad ferroviaria. Referencia testigo de esa discordancia, se resalta la asignación de apenas 230 horas extra a personal vial y 5.000 litros de gas oil mensuales para todo el corredor, siendo tres veces superior para el tramo Azul – Tres Arroyos de Ruta Nacional 3, de idéntica proporción de la cantidad y tipo de tránsito.

La única y última asignación extraordinaria de fondos al tramo Bolivar – Guaminí data de 1995, mientras que en 2010 se efectivizaron obras por los 12 kilómetros que unen las rotondas con Rutas Nacionales 226 y 205, en San Carlos de Bolivar.

2. CONSECUENCIAS DEL PROBLEMA EXPUESTO:

   Como consecuencia de la no actualización de partidas, acordes a la evolución del tránsito, éstos son los principales saldos:

• Accidentes fatales: Excepto un registro anual, hasta 1999, el número de accidentes no arrojó más de 5 fallecimientos inmediatos o derivados del incidente, mientras que a partir de 2010, ante el mayor deterioro del pavimento y la desatención en banquinas, las muertes ascendieron a 21 y 20 en 2011, y 8 en lo que va del 2012. El recuento de los últimos 22 años indica que hay 201 muertes, de las cuales, el factor atinente al estado de la ruta ha influido directa o indirectamente en la mayoría de los casos, encontrando que el 45 % es ocasionado en días de lluvia, mientras que otra idéntica proporción que se desprende de un porcentaje superpuesto, es por despiste de vehículo.  Lo llamativo es que el 72 % de los vehículos implicados son camiones, entre los cuales se deduce que ocurre en personas con máxima habilitación de manejo, y experiencia igual o superior al común de los conductores.
• Accidentes en general: Son 134 los accidentes anual (media entre 2010 y 2012) donde se denunciaron personas con lesiones o derivadas a centros de salud. No obstante, se puede inferir una cifra mayor, a raíz de la cantidad de ciudadanos que no hacen público lo acontecido.
• Incidentes automovilísticos y roturas mecánicas: Sin lesionados, pero con consecuencias en torno a la rotura de transportes y vehículos particulares se contabilizan damnificaciones económicas de herramientas de trabajo o capitales privados o familiares. Estos hechos no se denuncian ni se reportan estadísticamente en centros de salud o dependencias policiales, excepto en las crónicas periodísticas, de las cuales se puede decir que roturas de llantas, amortiguación, tren delantero y sistemas de remolque son los más frecuentes.
• Producción o carga del transporte: Entre 2010 y 2012, se puede estimar la pérdida de carga de 383 camiones, 23 camionetas, 15 máquinas rurales y 13 vehículos de pequeño porte, cuya carga o producción se perdió al romperse exponerse a factores ambientales. 

3. PUNTOS SALIENTES DE LA EMERGENCIA VIAL

   La declaración de Emergencia Vial prevista para la Ruta Provincial 65, en un período de transición hasta tanto se nacionalice el tramo Bolivar – Guaminí, o hasta la culminación de obras de repavimentación, en caso de no darse curso favorable al pedido de municipios de la zona de afluencia, consta de las siguientes acciones:

• DOTACION DE DELEGACIONES Y RECURSOS EN MATERIA DE SEGURIDAD POLICIAL: Tres puestos de control policial entre 9 de Julio y Bolivar; Bolivar y Daireaux; y Daireaux y Guaminí. Implica ello la dotación provisoria o definitiva de 8 efectivos policiales de delegaciones viales hasta tanto se mejore el estado de la Ruta 65, y se logre el solicitado puesto vial en Urdampilleta, como se anunció en 2005, habida cuenta de la localización próxima de la Unidad Penitenciaria, como segunda cuestión a considerar.
• BALANZAS DE CONTROL DE CARGA: Tanto para pesar como para verificar las condiciones de traslado de la carga, en los mismos puestos de control policial se asignarían balanzas móviles para evitar trasgresiones de parte de los transportes pesados.
• CENTROS SANITARIOS MOVILES: Al igual que sucede con la policía asignada a cada jurisdicción, su número, al ser concordante con el tamaño demográfico de la población de asiento, no puede asistir regular o efectivamente a cada accidente o incidente al que es convocado, máxime considerando que la mayoría de las localidades no lindan con la ruta, estando a unos 10 kilómetros de la misma en varios casos. Se solicita la presencia de igual cantidad de centros sanitarios móviles respecto a las sedes policiales viales.
• APOYO LOGISTICO Y ECONOMICO A BOMBEROS VOLUNTARIOS: Se solicita una contribución de 1.000 litros de gas oil mensuales para compensar convocatorias que poseen cada uno de los cuarteles de bomberos voluntarios, en forma extra comunitaria (fuera de la localidad de asiento).
• COLOCACION DE RADARES DE VELOCIDAD: Se recomienda la instalación de sistemas de radar triangulando tomas, en puntos de intersección y tramos intermedios, a razón de uno cada 20 kilómetros, condicionando circulación de hasta 80 kilómetros por hora o menos  en cercanías a cruces, curvas y puntos neurálgicos.
• PROHIBICION DEL TRANSITO PESADO EN DIAS DE LLUVIA: No autorizar el tránsito pesado en días de lluvia, exceptuando alimentos perecederos.
• PROHIBICION DE CIRCULACION DE TRANSITO PESADOS EN FINES DE SEMANA LARGO: Incluir a la Ruta 65 en la misma iniciativa de seguridad vial que se adopta con las Rutas Nacionales en el inicio y finalización de fines de semana largo.