EN CONTRA DE LA MUNICIPALIZACION DEL MANTENIMIENTO DE RUTA 65  

Unión Pro promueve la “Nacionalización de la Ruta 65” y busca consenso zonal Mientras el movimiento de autoconvocados de Ruta 65, y varios concejales de distritos de la zona de afluencia vial (Unión Pro, en el caso de Hipólito Yrigoyen), coinciden respecto a nacionalizar el tramo Bolívar – Guaminí de ese corredor, el Ministerio de Infraestructura Bonaerense propuso municipalizar las obras correspondientes a la repavimentación iniciada tardíamente en abril e interrumpida en mayo por falta de fondos.

A la fecha, de casi $ 65.000.000, la empresa concesionaria había recibido apenas un anticipo de unos $ 2.000.000, hecho que además se produjo tres meses más tarde de lo acordado bajo pliego de licitación, tras mediar 7 proyectos entre 2006 y 2011.  

La propuesta de nacionalizar la Ruta 65 en su tramo más transitado condice con el flujo vehicular, principalmente el que proviene de Ruta Nacional 205 desde Capital Federal hasta la ciudad de San Carlos de Bolivar, donde termina en su confluencia con la primera vía de comunicación. La idea es que continúe siendo Ruta Nacional 205 entre Bolívar y Guaminí, finalizando la Ruta 65 en la primera ciudad y no en la segunda.  

Esta ampliación de 152 kilómetros de Ruta Nacional 205 implicaría el traspaso de esa vía a la órbita nacional, es decir sus obras y mantenimientos al Ministerio de Planificación Federal, ya que éste cuenta con otro tipo de financiamiento capaz de solventar gastos operativos de un corredor que está siendo transitado por un 80 % de vehículos que circulan desde o hacia destinos nacionales, principalmente camiones de carga que conectan el eje logístico Patagonia argentino-chilena y Litoral argentino-brasileño.

Dicha propuesta, en julio último fue presentada por el Lic. Jorge Lapena, uno de los referentes del Movimiento de Autoconvocados, originario de Henderson. En cambio, el Ministerio de Infraestructura promovió la colaboración de municipios, sin proveerles fondos y a merced de que los operarios se capaciten en el transcurso de tres jornadas de la primera quincena de agosto.

Esta situación además de atentar contra la calidad de trabajos que requieren personal altamente experimentado, también va a contramano porque demanda pago de horas extras al personal municipal, gastos de gas oil, utilización de maquinarias y otros insumos que para las comunas les significa un costo no previsto, coincidentemente en un año donde los fondos o partidas se recortaron o están recibiéndose muy tarde.    

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Carta enviada al Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido    

Guamini, 9 de Agosto de 2012  

Ministerio de Planificación Federal

Secretario de Obras públicas Ing. José francisco López              

S          /      D                                                   

Me dirijo a usted, solicitando un instante de su tiempo en la gestión, para exponer el desamparo que soportamos los habitantes del corredor de la ruta Provincial Nº 65, dado el estado de deterioro de la misma, al tiempo que se concreta la firma de un acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo para financiar con U$S 200 millones, un programa de mejoras en las rutas Nacionales y Provinciales, tendiente a lograr la reducción de siniestros viales, el cual se canalizará a partir del programa de Infraestructura Vial Productiva II, que lleva adelante el Ministerio de Planificación Federal.  

Debo remarcar además, la ausencia de respuesta a los innumerables reclamos por la construcción de una rotonda en la intersección de las rutas Nacional 33 y Provincial 60, sitio tristemente reconocido por la alta frecuencia de accidentes con víctimas fatales, por ser un cruce a nivel de 90º con características particulares, del que ambas Direcciones de Vialidad tienen Conocimiento, al punto de haber celebrado u convenio para construir la mencionada rotonda con financiación de la Nación.  

Más de 4.000 personas perdieron la vida en accidentes de tránsito en un año, es el inaceptable dato estadístico que sustenta mi exposición, difundido por el Observatorio de Seguridad Vial dependiente del Ministerio del interior.  

Por lo expresado es que solicito formalmente por este medio, que sea incluida la reconstitución total la traza de la ruta Provincial Nº 65, y la construcción de la rotonda en la intersección de las rutas Nacional 33 y Provincial 60 en el programa de Infraestructura Vial Productiva II.  

Espero su auspiciosa respuesta a esta solicitud, y agradezco su valioso tiempo  

Lo saluda cordialmente  

Ignacio A Zavaleta. Concejal Vice Presidente HCD   Guaminí  

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PROYECTO DE COMUNICACIÓN PRESENTADO EN EL HCD   

Visto:                           

 Las reiteradas imposibilidades operativas manifestadas por Zona Vial VIII, tanto como la carencia de fondos provinciales suficientes para encarar obras de infraestructuras en Ruta 65, como en otras de la región, y       

Considerando:  

-          Que desde 2006 se han realizado sendos anuncios en torno a fondos y licitaciones de la obra de repavimentación y mejoras íntegras de la Ruta Provincial 65, en particular en el tramo comprendido entre las ciudades de San Carlos de Bolivar y Guaminí, sin visualizarse más que 12 kilómetros de trabajo culminado en 2010 y 3 kilómetros iniciados intermitentemente respecto a un total de 152 kilómetros comprometidos para un plazo de 12 meses, a vencer en diciembre del corriente año.  

-          Que año a año, la cifra de accidentes y fatalidades por los mismos se incrementa, siendo el mal estado de la ruta y banquinas uno de los factores responsables en gran medida, habiendo en 2012, 89 incidentes automovilísticos, 5 fallecimientos y 105 personas relevadas como heridas.  

-          Que los equipos técnicos, tanto como la maquinaria e insumos disponibles en Zona Vial VIII son insuficientes para encarar futuras obras o mantener con mínima regularidad el corredor vial.  

-          Que desde 1990, el 80 por ciento del tránsito vehicular, entre Bolivar y Guaminí corresponde al flujo de circulación nacional e internacional, según data en los informes del Club Rotario Argentino y Automóvil Club Argentino, comunicando extremos del MERCOSUR, como es el litoral argentino-brasileño con la patagonia argentino-chilena, entre otros enclaves intermedios, como ser el Alto Valle de Río Negro, zona del corredor industrial-puertario de Bahía Blanca, Area Metropolitana de Buenos Aires y La Plata y otros.  

-          Que la mayoría del tránsito vehicular del tramo Bolivar – Guaminí corresponde al tránsito pesado, en especial, camiones de carga, variando la cifra media total de 800 a 5.000 vehículos diarios, entre 1990 y 2012.  

-          Que en el corredor no existen puestos de control vial, balanzas del transporte pesado, centros de auxilio mecánico o telefónico, playas de estacionamiento ni tampoco base de operaciones de cuadrillas de Vialidad Provincial o Nacional.  

-          Que el último mantenimiento en la cinta asfáltica, data de 1995, sin contemplarse desde ese año un presupuesto acorde a la variación del número de vehículo, del peso o porte de los mismos ni tampoco de la vulnerabilidad del pavimento al estar asentado sobre suelo de textura franco arenosa, en zona factible a inundarse y anegarse lateralmente.   

-          Que existen, desde 2006 y con gran intensidad, sendas gestiones y pedidos de autoridades legislativas y municipales de la región afluente a Ruta 65, sin encontrar respuesta operativa y presupuestaria suficientemente aplicada en obras que a la fecha están intermitentemente paralizadas por falta de pago a empresas concesionarias.  

-          Que en el caso particular de Henderson y su zona de afluencia, desde 1990, al finalizarse la Ruta Nacional 205 hasta Bolivar, al igual que ciudades del centro-oeste bonaerense, cuenta como principal variante la circulación por Ruta 65 para tener comunicación directa con las capitales provincial y nacional, así como otras importantes ciudades, que por emergencias sanitarias, necesidades comerciales u obligaciones administrativas o de carácter académico-universitario, se suele asistir.    

PROYECTO:  

Art. 1ro. Solicitar al Departamento Ejecutivo Municipal, y a través de éste, al Ministerio de Infraestructura Bonaerense, la factibilidad de traspasar el tramo Bolivar – Guaminí, de Ruta Provincial 65 a la órbita de la Dirección de Vialidad Nacional, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, promoviendo la denominación de Ruta Nacional 205 hasta la zona de intersección con Ruta Nacional 33, a la altura del kilómetro 200 de esta última vía.  

Art. 2do. Enviar copia de la propuesta a los Honorables Concejos Deliberantes de Bolivar, Daireaux y Guaminí, solicitando su adhesión a la iniciativa.  

Art. 3ro. Comuníquese y archívese.

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ESTE SABADO SE CONGREGAN LOS GRUPOS AUTOCONVOCADOS DE RUTA 65  

Reclamarán no municipalizar el mantenimiento de Ruta 65 y apoyarán la vieja proclama de la “Ruta del cereal”  

La “Ruta del cereal” es un viejo proyecto que nació por la década del ochenta, con el propósito de unir por vía pavimentada las rutas nacional 33 y provincial 86, y así comunicar a varias localidades y su zona rural, semi aisladas, al carecer de ferrocarril y estar a merced de la evolución pluviométrica e hídrica.

Entre los pueblos más poblados e importantes se destacan Mones Cazón y Salazar, pertenecientes a los distritos de Pehuajó y Daireaux, respectivamente, aunque la influencia del corredor proyectado también tiene alcance a zonas correspondientes a las jurisdicciones de Trenque Lauquen y Guaminí, por un total de 96 kilómetros y una superficie de 350.000 hectáreas, con cualidades agrícolas y en menor medida, de producción bovina con orientación láctea.

Entre 1981 y 1992, se terminó el pavimento hasta la localidad de Mones Cazón, de una extensión de 26 kilómetros, debiéndose interrumpir el proyecto por la situación hídrica imperante (inundaciones), iniciándose en 2002 algunas mejoras por iniciativa de los municipios, y más tarde, en 2004 en un convenio entre éstos y provincia, asumiéndose el compromiso de que las comunas ampliarían el ancho de la trama, colocarían alcantarillado y nivelarían el camino con alteos. Así finalizó en 2007 una ardua tarea, enmarcada en una primera etapa de lo que se denominaría “Camino del cereal”, dentro del Proyecto “La Ruta del Cereal”.

Después de un año de varias reuniones técnicas y de proponerse presupuestariamente, el 1ro. de agosto de 2008, se decidió inaugurar el inicio de la segunda etapa de la obra, la cual incluía el pavimento de 19 kilómetros entre M. Cazón y Salazar, habida cuenta que esta última localidad –de casi 3.000 habitantes- y su zona en días de lluvia, no cuentan con el servicio regular de transporte público, e inclusive, servicios de emergencia médico o de otra índole capaz de derivar a otros centros de mayor complejidad, con alcance regional. Se suma también a la imposibilidad de articular los transportes de granos y hacienda con los centros de venta, pese a ser éstos los principales nexos entre el mercado económico y la población, cuyo principal sustento laboral local es la actividad agropecuaria y otras que derivan de ésta. Por ejemplo, entre el 12 de enero y el 15 de mayo, se registraron 25 días de lluvia, implicando 75 días sin tránsito pesado (más del 50 % de los días de estos 4 meses), incluyendo máquinas agrícolas que se encontraba en plena labor de cosecha gruesa.

Desde aquel acto de 2008, que contó con la presencia oficial del Sr. Gobernador Daniel Scioli y la otrora Ministra de Infraestructura, Arquitecta Cristina Alvarez, a la fecha, no se ha pavimentado ni un solo kilómetro. La única actividad realizada ha consistido en mediciones de agrimensura, en forma intermitente durante el 2009 y el primer semestre de 2012, en este último período, debido a las críticas públicas y movilizaciones de los miembros de la Comisión Pro Ruta del Cereal, representada por el vecino Héctor Holgado.

Esta organización, presente en aquel palco oficial de 2008, hoy se considera defraudada por la gestión bonaerense y sus intermediarios. En febrero último, Holgado rompió su silencio y larga tolerancia, criticando la lentitud y las escasas novedades al respecto.

Asimismo, coincidiendo con esta situación descripta se repetía en comunidades de la zona (Henderson, Magdala, Bellocq, Urdampilleta, Huanguelén y otras), en las cuales se anunciaban obras, con publicidad oficial de alcance provincial, pero después no se hacían, miembros de la comisión representativa de Salazar y pueblos aledaños comenzaron a plegarse a las asambleas y reuniones de los grupos de autoconvocados de la región, centrados en localidades de afluencia a Ruta 65.

En este marco, el 27 de Julio, en su última visita a la ciudad de Daireaux, el administrador de Vialidad Provincial, Ingeniero Ricardo Cureti se reunió con los Intendentes y funcionarios municipales de la región centro-oeste, a quienes les sinceró la difícil situación que atravesaba las arcas bonaerenses, solicitándole que para la obra de repavimentación de ruta 65 y demás mejoras en su corredor, se requería mano de obra de las comunas, tanto como camiones, máquinas e insumos menores (gas oil sobre todo). Es decir que de las 14 obras anunciadas en el ámbito de jurisdicción de Zona Vial VIII, solamente la Ruta 65 se retomaría, pero en forma mixta, aportando únicamente la Provincia los insumos para el pavimento y personal para capacitar a operarios que pertenecen a las plantas municipales de Guaminí, Daireaux, Hipólito Yrigoyen y 9 de Julio. Esta iniciativa, muy cuestionada en el interior de las comunas por tratarse de una municipalización del mantenimiento vial de una ruta provincial, terminó por convencer a varios gobernantes y legisladores originarios de la región hasta qué punto estaba limitada la Provincia, siendo así menos viable la concreción del inicio de la obra de la “Ruta del cereal”.

En este sentido, miembros de la Comisión Pro Ruta del Cereal se entrevistaron con Cureti, pero éste le manifestó que había prioridades, en particular considerando la variable demográfica. Sentado este criterio, los vecinos de Salazar, Mones Cazón y otros pueblos de la zona hicieron público la omisión del ministerio bonaerense a sus comunas, ya que tampoco tomaron en cuenta el alto potencial productivo (variable productiva) que fluye por ese corredor denominado “Ruta del cereal”. No solo se tratan de unos 6.000 habitantes, también de un PBI per cápita, que medido en términos de producción de granos, carnes y lácteos, sin contar producciones menores, equivale a 4 veces la media valuada en territorio bonaerense.

De esta manera, cuestionando el criterio cerrado y determinista de los funcionarios del ministerio, sin contemplar la integridad de las variables afectadas, este sábado los miembros de la Ruta del Cereal realizarán una asamblea en Salazar, en la cual se involucran grupos autoconvocados de Urdampilleta, Henderson, Huanguelen, Magdala y otras comunidades postergadas.