Imagen: archivo de Hendersonline

Las abajo firmantes, que menciona la nota, son las vecinas Liliana Muñoz y Elsa Blasco, miembros de Mujeres Federadas de Hipólito Yrigoyen.

                                  Henderson, 10 de marzo de 2026.-

A la Sra. Presidenta del HCD de Hipólito Yrigoyen

                   Dra. Silvina García

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                                                                                                                Por la presente, las personas abajo firmantes, representantes de la Asociación Mujeres Federadas de Hipólito Yrigoyen, dependientes de la Federación Agraria Argentina (FAA)  y en voz de vecinos/as consultados, no solo productores rurales, sino también residentes de la ciudad de Henderson que conviven con una problemática cada vez mas compleja, acudimos a vuestra investidura y al alcance de acto resolutorio del Honorable Concejo Deliberante local para sancionar o, al menor co-gestionar la EMERGENCIA VIAL Y DE TRANSPORTE, lo que derivará en medidas de fondo ante el siguiente cuadro crítico de situación:

Ø  Con 10.301 habitantes que residen en la ciudad, de los 10.661 que tiene el Partido de Hipólito Yrigoyen según el último censo demográfico (INDEC, 2022), somos la localidad de mayor tamaño demográfico del país sin transporte de media y larga distancia, luego de todas las poblaciones, incluso menores que Henderson (desde Pirovano hasta Francisco Madero, Juan José Paso, Pellegrini, Casbas, Carlos Tejedor y tantas otras de la región) lograran recomponer sus servicios tras la pandemia del COVID-19.

Ø  Hasta la década anterior por nuestra ciudad transitaban las empresas Nueva Chevallier, El Rápido, Transportes Unidos del Sud y Vía TAC, con alternancias y otras variantes de transportes de media distancia y  un número de pasajeros superior a las demás localidades ejemplificadas anteriormente. Ello al menos permitía la conectividad con las ciudades vecinas de Daireaux, San Carlos de Bolivar, Pehuajó y otras, y destinos nacionales o provinciales como Olavarría, Tandil, La Plata, Bahía Blanca, Mar del Plata y la misma Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Ø  A la par de estos ingresos formales, permisos y con regulaciones del Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, surgieron empresas particulares de combis y hasta automóviles particulares que ofrecieron servicios, no siempre con la mayor formalidad, lo que lesionó desigualmente la viabilidad de empresas que aún siguieron haciendo sus itinerarios a Henderson, lo que además complementó alternativas en los modos y comodidades al pasajero.

Ø  Al cesar la última prestación de servicio de Nueva Chevallier, los valores de las combis y automóviles que ofrecían servicios de media y larga distancia tuvieron un alza considerable, tanto como el tipo de atención, como por ejemplo dejar de llevar puerta a puerta al pasajero, al extremo de tener como punto de llegada una plaza a las 4 AM en la ciudad de La Plata en pleno invierno.

Ø  Como tampoco se ampliaron las frecuencias de estos prestadores locales y no siempre se dispone de cupos para viajar, o nuevos destinos inclusive, es cada vez más recurrente encontrarse a:

-          Personas o hasta familias “haciendo dedo”, como popularmente se dice.

-          Personas varadas en terminales vecinas esperando a un familiar o allegado a que lo busque, es decir, que viaje con sobregastos, tiempos y conviviendo con el mal estado de la ruta y las inclemencias del tiempo.

-          Grupos de personas coordinando por teléfono para viajar en forma compartida.

-          Personas poniendo su vehículo particular para ir y venir a veces en el mismo día  a ciudades distantes, como La Plata o Capital Federal, con todo lo que ello implica, desde los gastos, la amortización del capital y el cansancio que es socio de las desgracias.

Ø  Conforme a las consultas realizadas a las empresas mencionadas, que tienen la línea o recorrido formalizado han ratificado su malestar o disconformidad por estas informalidades de prestaciones y la carencia de controles, tanto como por el mantenimiento de la Ruta provincial 86. Por ejemplo, lo expuesto por el responsable de la empresa Nueva  Chevallier en su última semana de ingreso a Henderson deriva en la inviabilidad de seguir viajando con una ruta en mal estado que rompió el cubiertas y llantas de la unidad al punto de incendiar parte de la misma, seguido de tres roturas mas en otros servicios.

Ø  Si bien está en el ideario de varias personas “la comunicación a trasmano” de la ciudad de Henderson, que por ejemplo duplica en población a una localidad como Pellegrini, con 7 servicios diarios de larga distancia, pero con mejor posicionamiento vial, hay que inferir que en otros casos como Salliqueló, que con menos habitantes y mayores adversidades en el sistema vial (Ruta provincial 85), especialmente su lejanía de centros urbanos importantes, siguen manteniendo al menos dos servicios a dos puntos importantes como lo son Buenos Aires y La Plata, así como a ciudades intermedias. De hecho, hasta en la localidad de Pirovano, de 1.500 habitantes y con un ingreso o desvío de 20 km desde Ruta provincial 65 se accedió a las prestaciones de servicios, al igual que la ciudad de Daireaux, con la fuerza de la petición de sus autoridades. Esto significa que algo se puede hacer.

Ø  Las peticiones particulares realizadas a empresas sobre parar en el empalme de Ruta 65 y acceso a Transener, a 19 km de Henderson no ha sido favorable, a pesar de disponer de un camino en muy buene estado tras el mejorado de ripio que posibilitarían una menor distancia y costo.

Ø  En dos trabajos realizados por estudiantes universitarios y otro con asiento en un instituto de investigación sobre sistemas de transporte, que analizaron nuestra situación vial y de transporte, arrojarn que por medial semanal al año 2025, 26 pasajeros acuden a S. C. Bolivar para viajar hacia ciudades de Ruta Nacional 226, que antes se evacuaban en la terminal de Henderson con dos recorridos semanales; mientras que en Daireaux el número asciende en los viajes a La Plata con 44 pasajeros y finalmente, con 67 los pasajeros que lo hacen en Pehuajó con destino a Capital Federal, sin contabilizarse otros casos, o combinaciones parciales (que se citan  en cifras menores a mas de 20 destinos).  Sin duda, ello y la cantidad de personas obligadas a hacerlo por otro medio, cuantifican datos en alevosía sobre una agenda que contrasta con los dos servicios diarios que por ejemplo tuvo Henderson con Capital Federal en el siglo pasado, con menos habitantes y una situación económica no muy diferente a la actual.

En este contexto crítico, y que no afecta solo a la población de menores estratos económicos, asistimos a problemas que se correlacionan a la ausencia de transporte de pasajeros o al mal estado de la única ruta asfaltada, y que no solamente recae en los pozos, sino también en ondulaciones que acumulan agua, deformaciones de la cinta asfáltica, banquinas con pastizales altos y sin posibilidad de dar espacio a estacionar por emergentes, etc. Esto, como institución y como vecinas hemos comprobado cómo se hace difícil que asistan profesionales a trabajar con frecuencias semanales, se dependa cada vez mas de terceros en la intermediación, se viaje menos tanto a visitar familiares como allegados, o no se pueda contactar a nuestros/as jóvenes que estudian en universidades de estas ciudades muy asistidas, y hasta no se logre proseguir estudios de especialistas de salud con recurrencias propias de cada caso.

Por lo expuesto, proponemos con suma celeridad y apego a la responsabilidad que nos cabe como representantes locales:

Ø  Iniciar gestiones para mejorar sustancialmente los tramos críticos de la Ruta Provincial 86, al menos ante Zona Vial VIII que es el área de mantenimientos regulares entre las intersecciones de rutas nacional 226 y provincial 65.

Ø   Promover la restitución de servicios de media y larga distancia con las preexistentes empresas u otras, mediado por el Ministerio de Transporte de competencia, conforme a las líneas y permisos habilitadas o en proceso de hacerlo.

Ø  Regular y controlar toda aquella forma o modo de transporte que no se apegue a las normas, ya sea porque lo hace en un marco de irregularidad o informalidad; o bien por incumplimientos a las obligaciones fijadas por el servicio habilitado.

                          Sin otro particular y agradeciendo desde vuestra atención y pase a tratamiento, saludamos a Ud/as muy atte., quedando a disposición de toda consulta pertinente a la problemática local.