La pelea para que pasen los micros

Varios jefes comunales del interior bonaerense sufren la falta de servicios de transporte de pasajeros hacia las grandes ciudades, y le exigen a la Provincia que intensifique los controles con las empresas privadas para que mejoren la frecuencia

A los intendentes de los distritos chicos no les pasan los micros. La falta de frecuencia hacia los grandes centros urbanos, como La Plata y Capital Federal, preocupa a algunas gestiones municipales, y los jefes comunales elevan sus reclamos a las empresas y a los organismos y estamentos del Ejecutivo provincial, que deben velar por un correcto servicio de transporte.
Desechados por no ocupar rutas atractivas que reditúen económicamente a las líneas privadas, los alcaldes deben contener puertas adentro los enojos de sus vecinos por la baja calidad de los servicios y la falta de opciones para poder viajar. Incluso en algunos municipios ni siquiera existe un transporte directo a los principales destinos, y los ciudadanos que, por distintas razones, deben ir a CABA o a la capital provincial están obligados a movilizarse primero hacia otros distritos más grandes para poder llegar a destino.
Uno de los municipios afectados por esta problemática es Carlos Tejedor. Allí, el intendente de Cambiemos, Raúl Sala, se cargó al hombro el malestar de los vecinos y comenzó a gestionar mejoras en el servicio que éstos reciben. “Quiero ver si puedo traer mayor cantidad de micros que recorran el distrito para mejorar la accesibilidad a los grandes centros urbanos. Tengo dos líneas que no están cumpliendo siquiera con lo pautado, porque viajan una sola vez al día para Capital o La Plata”, apuntó.
En ese sentido, el jefe comunal boina blanca reveló que “a principios de diciembre de 2017 ya confeccioné una nota de pedido por este tema, porque tengo muchos estudiantes y gente que tiene que hacerse análisis que viven quejándose por la pésima calidad del servicio”.
Además, Sala dejó un palito para los responsables de monitorear a las empresas privadas que deberían cumplir los recorridos: “Hay que ajustar los controles, porque las líneas no cumplen los convenios pautados en materia de frecuencia”.
Los entes que deberían ajustar la fiscalización son dos: para aquellos servicios que tienen como destino la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el órgano encargado de vigilar su desempeño es la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. En cambio, para los puntos de conexión en el terreno bonaerense, el área responsable de garantizar el pleno funcionamiento es la Subsecretaría de Transporte, que dirige Mariano Campos y depende del Ministerio de Infraestructura.
Ambos entes son la caja de resonancia del descontento que tienen los intendentes, debido a que el primer reclamo que efectúan frente a los responsables de las empresas, rara vez es escuchado. Allí donde los jefes comunales ven que de-bería haber una correcta prestación de un servicio público, los privados lo prestan solamente si conviene en términos económicos. “Si hay ganancia, se hace”, es el lema de las empresas.
En diálogo con La Tecla, el manda-más de Leandro N. Alem, el K Alberto Conocchiari, admitió la vigencia del problema. “Siempre hay quejas, es un tema recurrente”, deslizó. Sin grieta, al igual que Sala, el intendente pidió mayor intervención estatal en el tema: “Los grandes micros no entran porque lo ven como un pérdida de tiempo; sería importante que se les exigiera que generen nuevos servicios”.
A casi 600 kilómetros de distancia, en Coronel Rosales, el mandamás local, Mariano Uset (Cambiemos), también chilló por este motivo, y reconoció un principio de malestar por parte de los usuarios. “Estamos teniendo las primeras manifestaciones de preocupación por servicios a La Plata, que no son directos; tenemos el clásico lechero, que de-mora cuatro horas más de lo que debe-ría”, indicó a este medio.
Peor todavía es el caso de Hipólito Yrigoyen. Tras el cese de la empresa Rápido Argentino, el servicio a La Plata quedó vacante, y las combis tomaron la posta. No obstante, la frecuencia de estos rodados es menor. Solamente cubren el trayecto dos veces por semana, e incluso el servicio se ve reducido durante el mes de enero.
En Suipacha, el destino Capital Federal no tiene vínculo directo. Frente a esto, los suipachenses deben viajar hasta Chivilcoy o 25 de Mayo para llegar; y si no, optar por Mercedes para tomar el tren. Resignado con las empresas privadas, el alcalde Alejandro Federico (Cambiemos) puso todas las fichas en el ferrocarril. “Estamos entusiasmados con la alternativa de que el Belgrano Cargas pueda sumar el servicio Suipacha-Capital Federal”, expresó a La Tecla.
Como su distrito, Pila es otro ejemplo: sus habitantes se acercan hasta Lezama para poder llegar al mismo destino.
Por fuera de la grieta política, sin distinciones de co-lores partidarios, los municipios chicos afrontan un desafío que, a priori, los ubica en un lugar no muy cómodo. Encerrados entre el alcance del Estado y las obligaciones de las empresas privadas, la lucha es una: que los micros entren en sus terminales. En paralelo, los vecinos aumentan las quejas.

Dicotomía

La doble vara de los privados

Por fuera de garantizar la prestación de un servicio público esencial para cualquier persona, las empresas privadas sólo tienden a optimizar sus frecuencias y la calidad de los viajes si es redituable hacerlo en términos económicos. Así, los intendentes -que son los primeros en recibir los reclamos cuando los vecinos perjudicados se cansan de no obtener
respuestas- se ven atrapados por la lógica del mercado. Frente a esto recurren a los estamentos provinciales y nacionales para que ajusten las tuercas de la fiscalización.
No obstante, cuando a los privados un recorrido los seduce porque genera buenos dividendos, la historia es otra. Incluso comienza entre ellos una competencia feroz para cubrir los trayectos más solicitados y quedarse con las ga-nancias. Las empresas también recurren a los organismos que regulan el transporte, pero, a diferencia de los jefes comunales, lo hacen para que el Estado les fidelice una determinada ruta a equis compañía y no permita que otra la explote.

Bahía Blanca y Guaminí

Otros destinos, mismos problemas

La falta de frecuencia no sólo es una ex-clusividad de los grandes centros urbanos. En territorio bahiense, la ausencia de micros a la ciudad costera de Monte Hermoso fue motivo de quejas por parte de varios ursuarios. En ese sentido, la disolución, en la era sciolista, de la sede de Dirección Provincial de Transporte que funcionaba en esa ciudad, y la escasa acción del gobierno actual para que dicha órbita vuelva a funcionar, generaron
las condiciones necesarias para que las empresas privadas no deban someterse
a controles y suspendan ese servicio.
Los usuarios debieron optar, entonces, por una alternativa más cara: las combis.
En Guaminí, el intendente Néstor Alvarez se quejó por algo similar. “Cada vez hay menos servicios hacia Bahía Blanca”, subrayó.

Mariano Campos

De Vialidad a Transporte

Aceitar los controles de la frecuencia de los micros y la calidad de los servicios será una de las primeras tareas de Mariano Campos. El exdirector de Vialidad provincial asumió como subdirector de Transporte este mes, y ya tiene tarea. Poner la lupa sobre las empresas privadas con relación a las rutas que integran a las pequeñas localidades es una de las deudas que los intendentes señalan de la anterior gestión, que comandó Lisandro Perotti.
“Perfil bajo, por ahora”, dijeron a La Tecla desde la prensa de la subsecretaría. No obstante, este medio pudo saber que Campos mantendrá una reunión con el intendente de Capitán Sarmiento, Oscar Ostoich, con el fin de tomar conocimiento sobre el funcionamiento en la región.

Rivadavia

Un problema que se coló en la agenda del Concejo Deliberante

El deficiente servicio que las empresas de micros brindan en los distritos chicos, como no podía ser de otra manera, se metió en los asuntos del Concejo Deliberante.
En Rivadavia, a falta de reclamos por parte de la gestión oficialista que encabeza Javier Reynoso (Rivadavia 1° - Cambiemos), los ediles del massismo elevaron un proyecto de resolución para que el directorio de la empresa que llega al distrito mejore la calidad del servicio. En reiteradas oportunidades, las unidades llegan a destino con demoras de hasta once horas.

Tandil, el otro caso

Una ruta con buenos dividendos que enfrentó a dos empresas privadas

En Tandil, el municipio que conduce el radical Miguel Angel Lunghi, se dio un caso diferente. Allí, dos empresas se disputan la ruta que une esa ciudad con La Plata.
El recorrido estaba asignado a la línea Río Paraná, pero el servicio brindado y las múltiples quejas de sus usuarios permitieron que Plusmar S.A., mediante una resolución elevada durante la gestión de Lisandro Perotti al frente de la Subsecretaría de Transporte provincial, también ofreciera esa ruta por cinco meses, y al mismo precio.
Desde Río Paraná no tardaron en poner el grito en el cielo y quejarse por lo que consideran una violación de la ley de Transporte, que en uno de sus artículos fija que en aquellos lu-gares donde hay una empresa “preestablecida no deben autorizar” a otra para que explote el mismo recorrido. La situación motivó una reunión en la Cámara Empresaria con presencia del propio in-tendente, y una posterior, donde funcionarios bonaerenses se comprometieron a reveer el caso. No obstante, desde la empresa perjudicada no descartan iniciar acciones legales, debido a que en el compás de espera a que la órbita provincial tome una decisión, Plusmar comenzó a explotar el mismo recorrido desde el 17 de enero. Directivos de la empresa surgida en Quilmes sostienen que, como dicta la resolución, cumplirán con esa ruta hasta mayo inclusive.
Desde Tandil, Mario Morel, propietario de la empresa local, se quejó por el impacto laboral que genera en el distrito. “Tene-mos doscientas personas a cargo y, de repente, aparece un competidor, con colectivo nuevo, a mostrar todo; y no nos dieron ni una posibilidad de poder defendernos”, dijo a un medio tandilense.

Un pedido de apoyo a los mismos que los denunciaron

A pesar de que los tandilenses fueron los que se quejaron del servicio que Río Paraná brinda para el trayecto que une a ese distrito con La Plata, desde la empresa local pidieron banca a sus usuarios. “Vamos a resistir; necesitamos de los tandilenses que nos apoyen esto, y nosotros les vamos a corresponder”, apuntaron.