UNION DE USUARIOS VIALES

Reuniones con nuevos funcionarios, obras viales que se retomaron  y cuestionamientos por tarifas de peaje y subas del combustible

En virtud de las reuniones llevadas a cabo por la Mesa Directiva de la Unión de Usuarios Viales (UDUV) entre los meses de diciembre y febrero, se lograron algunos acuerdos y concreciones en cuanto a las obras viales en Zona Vial VIII. Esto es en la región Noroeste de la provincia de Buenos Aires, que incluye a los distritos de Hipólito Yrigoyen, Daireaux, Bolivar, Pehuajó, Carlos Tejedor,  Carlos Casares, Guaminí, Adolfo Alsina, entre otros, según informó el hendersonense y  referente regional, Dr. Jorge Lapena.

En lo inmediato, en la segunda quincena de diciembre y primera de enero, la UDUV se reunió con los nuevos funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación, y por otro lado, con los funcionarios de Vialidad Provincial, que dependen del Ministerio de Infraestructura Bonaerense. A ellos se les extendió un informe pormenorizado del estado de situación de las rutas, caminos y accesos que dependen de ambas jurisdicciones, entre los cuales se destacaban obras paradas o nunca iniciadas, además de carencias de mantenimientos. Adjunto, una estadística de la cantidad de accidentes y su correlación con el factor infraestructura, donde existe un 52 % de causas ligadas al mal estado de las rutas.

Asimismo, la UDUV planteó a nivel nacional cómo pueden reducirse el número de accidentes con las Autovías, para los casos de Rutas nacionales 3, 5, 7 y 8, si se compara con la provincia de San Luís y algunos tramos que en Córdoba, Neuquén, Río Negro y Entre Ríos lograron hacerse.

Por otro lado, de las rutas provinciales, la UDUV exhibió el ejemplo de Ruta 65, la cual tenía 234 accidentes anuales, y desde la repavimentación en el tramo Bolivar – Guaminí,  se redujo a menos del 50 % en estos últimos 152 kilómetros.

De las obras puestas en marcha en la región, la UDUV constituyó la comisión veedora del reinicio de la repavimentación de Ruta 86, en el tramo Henderson – Daireaux; así como también en el real y definitivo inicio de la pavimentación de Ruta del Cereal en su tramo Mones Cazón – Salazar (había sido inaugurada simbólicamente el inicio en 13/8/2008); y por otro lado la repavimentación que en carácter de urgente debió hacerse de la Ruta 50, entre Carlos Casares y Arenales (una de las dos rutas en peor estado en Zona Vial VIII).

Otra obra en marcha, pero de escala nacional fue la Autovía Ruta Nacional 5, a la altura de Mercedes, que había sido anunciada oficialmente en 2006. Esta obra llegará en tres obras o tramos hasta Carlos Casares en los próximos tres años, y descomprimirá la congestión de tránsito para reducir el número de accidentes y agilizar la circulación.

AGENDA INMEDIATA

En cuanto a la agenda del último mes, la UDUV resaltó que está solicitando urgentes trabajos en Ruta 188, en torno al desborde del río Quinto; a la altura de General Villegas y límite con La Pampa, y la repavimentación de Ruta 60 en toda la traza que ocupa en el distrito de Adolfo Alsina, especialmente a la altura de Rivera.

Con funcionarios de Hidràulica, la UDUV intentó coincidir para diagramar un proyecto y ser presentado en la Legislatura Bonaerense, donde se priorizarán ciertos caminos rurales, obras hídricas y jurisdicciones para atenuar el impacto de inundaciones sobre pueblos rurales, escuelas, accesos y corredores lácteos. Y en ese sentido, se volvió a insistir en revertir el criterio del Fondo Hídrico que recarga el precio del combustible para obras hídricas en la región, pero que desde 2006, un decreto presidencial modificó ese criterio a favor de obras que mayoritariamente se terminaron haciendo en el Conurbano (más del 90 % de lo recaudado en el interior y que era para hacer obras que hoy no están).

A otra escala, y con miembros de Comité de Cuenca y varias ONG, se asistió a los encuentros técnicos para reflotar la mega obra del Plan Maestro que en losúltimos 20 años no avanzó y esto implica inviabilidad de comunicar hídricamente al Noroeste Bonaerense con el principal afluente exorreico.

CRITICA POR AUMENTOS DE PEAJES Y COMBUSTIBLES

Respecto a los anuncios de aumento de peajes y combustibles, la UDUV se mostró en disidencia y propuso un coherente gradual ismo  en las tarifas de rutas concesionadas, al mismo tiempo que recordó que no se dejará de insistir con la recomposición técnica y autárquica que tenía hace más de 20 años los equipos de Zonas Viales de Nación y Provincia. Se reiteró el ejemplo de San Luís, donde el Estado Provincial es el ejecutor, a mayor velocidad, calidad, menores costos y con la firmeza de hacer, más que decir.

También se ratificó la negativa de no dar lugar a concesiones de nuevas rutas, como lo propusiera hace tres años la gestión provincial anterior en 5 vías de comunicación del interior, entre ellas la Ruta 86. Se rememoró el gran caudal de contribuciones impositivas que hace la región y lo poco que se recibe a cambio en materia de obras y servicios que se concentran en el área conurbana o la costa Atlántica.

En los cuadros tarifarios del combustible, la UDUV vio favorable la reducción del precio en las provincias patagónicas –incluyó a la provincia de La Pampa-, desde diciembre (bajó un 38 %); aunque solicitó replicar algún tipo de estabilidad en el precio del resto del interior del país. Explicitaron que más del 40 % del precio del combustible es derivado por impuestos, es decir, que ni siquiera van a parar a la rentabilidad de las estaciones de servicio, las cuales tienen limitado rédito. Esto ha llevado que en los últimos 7 años, cerraran el 15  % de las estaciones de servicio y que el 64 % no tenga abierto las 24 horas como en épocas pasadas.

En otro orden, la UDUV se reunió en febrero con la Asociación Civil Madres del Dolor, cuya sede se encuentra en la ciudad de Vicente López. Allí, el Coordinador General de la UDUV, Ing. Ignacio Zavaleta y el Vice-presidente de la Mesa Directiva, Cdor. Carlos Mosso analizaron las causas judiciales que ella adelante la ONG en pos de alcanzar Justicia por las personas fallecidas por negligencias del Estado, al no mantener debidamente las rutas, y a su vez, no tener activos los órganos de control en todo el interior provincial.

En la mencionada reunión, se aunaron criterios para consolidar una nueva propuesta de educación vial, pero ya no a través de los medios de comunicación como único canal. Se evaluó y tomó de ejemplo algunas estrategias que emplean provincias vecinas para que el conductor sea más consciente de sus actos.